Estrella de ferrocarril de Gray
Histórico
La historia del ferrocarril de Gray comenzó a mediados del siglo XIX. En ese momento, Gray era una ciudad rica debido a la presencia de numerosos depósitos de hierro en la superficie, y su importante actividad portuaria porque era el término del Saona navegable. y así es como Graylois y Haut-Saônois de todos lados habían hecho campaña por una ruta en línea desde Dijon a Mulhouse pasando por Gray y Vesoul, que hubiera sido la más favorable desde un punto de vista estructural y geográfico, pero era la ruta por el valle del Doubs que finalmente será retenido con un ramal hacia Grey. Con la construcción de nuevas líneas, Gray se vio equipado con una estación internacional con una red en estrella de cinco sucursales con líneas a Nancy, Chalon sur Saône, Besançon, Langres (Culmont-Chalindrey) y Troyes. La estación también sirvió como frontera entre el Ferrocarril del Este y el Ferrocarril de París a Lyon y el Mediterráneo, que querían compartir este tráfico pesado y tenían importantes depósitos de vapor. Por lo tanto, Gray fue una parada importante en la primera línea de Dijon a Nancy (por Auxonne y Vesoul) durante algunas décadas, y aún vio un flujo significativo de tráfico entre Suiza, Italia y la región de París hasta la década de 1930. El eje (Chalon s / Saône) Auxonne-Vesoul en particular fue muy estratégico desde el punto de vista militar, y en Gray, se construyeron importantes almacenes militares. Sin embargo, después de la guerra de 1870, se decidió doblar la línea Dijon-Nancy con una línea más al oeste, pasando por Chalindrey y Neufchateau, porque la línea que pasaba por Gray fue declarada demasiado cerca de la frontera alemana. Después de los conflictos, esta línea perdió así su carácter internacional, además, la industria Grayloise no se modernizó como el resto de Francia y, después de la Segunda Guerra Mundial, muchas estructuras no fueron reconstruidas. En particular, el edificio Voyageurs fue parcialmente destruido y el puente ferroviario sobre el Saona (para la línea a Besançon) nunca se reconstruirá de forma permanente. La línea a Auxonne, perdió su tráfico de pasajeros en 1938, y se cerrará al tráfico por etapas a partir de la década de 1950. Todavía había un gran tráfico de mercancías en las líneas restantes con trenes de cereales, maquinaria agrícola y postes telefónicos. entre otros, fletado por CFTA (Société Générale de Chemins de Fer et de Transports Automobiles), que también gestionó el movimiento de los trenes de pasajeros Dijon-Vesoul (vía Is Sur Tille) y hacia Culmont-Chalindrey. El último tren de pasajeros partió de Gray en 1970 y al final del Steam on the Star en 1975 (y al mismo tiempo en Francia), se redujo una gran cantidad de tráfico de mercancías, dejando finalmente solo tráfico. comercial en tramos cortos. Pero la gente de Grayl está pidiendo más trenes y muchos movimientos de turistas y de vapor tienen lugar en la estrella. El uso de vapor hasta 1975 dejó a los CFTA los medios para reparar locomotoras de vapor en nombre de los turistas hasta 2014. Por lo tanto, pudimos ver reuniones de 141R, 231K o 231G en gris. unos diez años y hasta 1991, la línea Chalindrey era el único acceso a Gray, cuando esta línea fue abandonada a favor de la línea Auxonne por falta de mantenimiento. A finales de 2018 se abandonaron los últimos tramos de las líneas Is sur Tille y Vesoul utilizados hasta entonces para el servicio de silos para dejar solo la línea Auxonne.
Ferrocarriles locales
Los ferrocarriles locales de Haute-Saône son una antigua red de ferrocarril de ancho métrico departamental secundario, operada por la Compagnie générale des Chemins de fer vicinaux (CFV), que en 1888 sucedió a la Compagnie du Chemin de fer de Gray à Gy, concesionaria de la línea homónima desde 1871, pero luego en quiebra. Con casi 470 km de longitud en el departamento de Haute-Saône, la red se extendía también a los departamentos vecinos de Jura, Doubs y Vosges. , lo que eleva su longitud total a más de 520 km.
Compuesto desde 1911 por una única red, que da servicio a todo el departamento, esta red completó el servicio ferroviario prestado por las "grandes empresas", Oriente y PLM. Aparte del tramo Jura que sirve a Dole, que cerró a finales de 1933, la red vio sus últimos trenes en funcionamiento en 1938, víctima de la frenética competencia del transporte por carretera durante el período de entreguerras.
Servicios de transporte de mercancías
En la actualidad, los silos de cereales son los clientes esenciales del tráfico. La vía acaba de ser renovada hasta Villers les Pots. Además, Socorail opera sus talleres en la ubicación del depósito de vapor CFTA (más antiguo la empresa del EST).
La línea de Grey a Villers les Pots Actualmente, la línea se opera para el transporte de mercancías con el estado de VUTR Vía única con tráfico restringido.
La línea de Gray a Vesoul La línea entre Gray y Vesoul está completamente cerrada a la operación desde octubre de 2018. Observe en Vaivre, la operación de un vélorail durante varios kilómetros.
Proyectos futuros Un primer paso podría consistir en restablecer la conexión con Villers les Pots evitando ir hasta Dole para llegar a Dijon.