グレイの鉄道の歴史は 19 世紀半ばに始まりました。当時、グレイは地表に多数の鉄鉱床が存在し、航行可能なソーヌ川の終着点として重要な港湾活動を行っていたため、豊かな町でした。グレイロワとオー＝ソーノワの各陣営が、ディジョンからグレイとヴズールを経由してミュルーズに至る路線を求める運動を行ったのはこのような状況であり、それは構造的および地理的レベルで最も有利であったであろうが、それは追跡されたものでした。ドゥー渓谷のそばで、最終的にはグレーへの分岐が残されます。新しい路線の建設により、グレイにはナンシー、シャロン シュル ソーヌ、ブザンソン、ラングル (クルモン シャリンドレー)、トロワ行きの路線を備えた五芒星のネットワークを持つ国際駅が設置されました。この駅は東部鉄道とパリからリヨンに向かう地中海鉄道との境界線としても機能し、どちらの鉄道もこの混雑した交通を共有することを望んでおり、重要な蒸気機関庫を備えていました。したがって、グレイは数十年間、ディジョンからナンシー（オーソンヌとヴズール経由）に向かう最初の路線の重要な停留所であり、1930 年代まではスイス、イタリア、パリ地域間の重要な交通の流れが見られました。特に枢軸（シャロン・ソーヌ）オーソンヌ＝ヴズールは軍事的な観点から非常に戦略的であり、グレイには重要な軍事倉庫が建設されました。しかし、1870 年の戦争後、グレイを通過する路線はドイツ国境に近すぎると宣言されたため、ディジョン - ナンシー線をさらに西に、シャリンドレーとヌフシャトーを通過する路線で 2 倍にすることが決定されました。紛争後、この路線は国際的な性格を失った。さらに、グレイロワーズ産業はフランスの他の地域のように近代化されておらず、第二次世界大戦後も多くの建造物が再建されませんでした。特に、Voyageurs ビルは部分的に破壊され、ソーヌ川に架かる鉄道橋 (ブザンソン行き) は最終的に再建されることはありません。オーソンヌ行きの路線は 1938 年に旅客輸送を失い、1950 年代から段階的に通行止めとなった。残りの路線には、穀物列車、農業機械、電柱などがあり、依然として多くの貨物輸送が残っており、CFTA (自動車総合自動車協会) によってチャーターされ、交通管理も行っていました。ヴズール（イス・シュル・ティル経由）、カルモン・シャリンドレー方面。最後の旅客列車は 1970 年にグレイを出発し、1975 年のスチーム オン ザ スターの終了時には (同時にフランスでも)、多くの貨物輸送が削減され、最終的には短い区間の商業列車だけが残されました。しかし、グレイロイ人たちは再び列車を求めており、数多くの観光列車や蒸気列車が星上で運行されています。 1975 年まで蒸気が使用されていたため、CFTA には 2014 年まで観光客に代わって蒸気機関車を修理する手段が残されていました。そのため、グレーの 141R、231K、さらには 231G の集まりを見ることができました。 1991 年までの約 10 年間、チャリンドリー線がグレイへの唯一のアクセスでしたが、メンテナンス不足のためこの線は放棄され、オーソンヌ線が優先されました。 2018年末、以前はサイロとして使用されていたイス・シュル・ティル線とヴズール線の最後の区間が廃止され、オーソンヌ線のみが残った。