Gray's Rail Star
Historisch
Die Eisenbahngeschichte von Gray begann Mitte des 19. Jahrhunderts. Zu dieser Zeit war Gray aufgrund des Vorhandenseins zahlreicher Eisenvorkommen an der Oberfläche und seiner wichtigen Hafenaktivität eine reiche Stadt, da es der Endpunkt der schiffbaren Saône war. und so hatten sich die Graylois und Haut-Saônois aller Art für eine Route von Dijon nach Mulhouse durch Gray und Vesoul eingesetzt, die aus struktureller und geografischer Sicht die günstigste gewesen wäre, aber es war die Route durch das Tal der Doubs, das schließlich mit einem Ast in Richtung Grau erhalten bleibt. Mit dem Bau neuer Linien wurde Gray mit einer internationalen Station mit einem Fünf-Zweig-Sternnetz mit Linien nach Nancy, Chalon sur Saône, Besançon, Langres (Culmont-Chalindrey) und Troyes ausgestattet. Der Bahnhof diente auch als Grenze zwischen der Ostbahn und der Pariser Eisenbahn nach Lyon und zum Mittelmeer, die beide diesen starken Verkehr teilen wollten und über bedeutende Dampfdepots verfügten. So war Gray für einige Jahrzehnte eine wichtige Station auf der ersten Linie von Dijon nach Nancy (von Auxonne und Vesoul) und verzeichnete bis in die 1930er Jahre einen erheblichen Verkehrsfluss zwischen der Schweiz, Italien und der Region Paris. Insbesondere die Achse (Chalon s / Saône) Auxonne-Vesoul war aus militärischer Sicht sehr strategisch und in Gray wurden wichtige Militärlager gebaut. Nach dem Krieg von 1870 wurde jedoch beschlossen, die Linie Dijon-Nancy mit einer Linie weiter westlich durch Chalindrey und Neufchateau zu verdoppeln, da die Linie durch Gray zu nahe an der deutschen Grenze erklärt wurde. Nach den Konflikten verlor diese Linie ihren internationalen Charakter. Außerdem modernisierte sich die Grayloise-Industrie nicht wie der Rest Frankreichs, und nach dem Zweiten Weltkrieg wurden viele Strukturen nicht wieder aufgebaut. Insbesondere das Voyageurs-Gebäude wurde teilweise zerstört, und die Eisenbahnbrücke über die Saône (für die Strecke nach Besançon) wird niemals dauerhaft wieder aufgebaut. Die Strecke nach Auxonne verlor 1938 ihren Personenverkehr und wird ab den 1950er Jahren schrittweise für den Verkehr gesperrt. Auf den verbleibenden Strecken mit Getreidezügen, landwirtschaftlichen Maschinen und Telefonmasten herrschte noch ein großer Warenverkehr unter anderem von der CFTA (Société Générale de Chemins de Fer et de Transports Automobiles) gechartert, die auch die Bewegung der Personenzüge Dijon-Vesoul (über Is Sur Tille) in Richtung Culmont-Chalindrey leitete. Der letzte Personenzug verließ Gray 1970 und am Ende des Steam on the Star 1975 (und gleichzeitig in Frankreich) wurde viel Güterverkehr reduziert, so dass schließlich nur noch Verkehr übrig blieb Werbung auf kurzen Abschnitten. Aber die Menschen in Grayl fordern mehr Züge, und viele Touristen- und Dampfbewegungen finden auf dem Stern statt. Die Verwendung von Dampf bis 1975 ließ den CFTAs die Möglichkeit, Dampfloks für Touristen bis 2014 zu reparieren. Daher konnten wir Versammlungen von 141R, 231K oder 231G in Grau sehen. Zehn Jahre und Bis 1991 war die Chalindrey-Linie der einzige Zugang zu Gray, als diese Linie wegen mangelnder Wartung zugunsten der Auxonne-Linie aufgegeben wurde. Ende 2018 wurden die letzten Abschnitte der Linien Is sur Tille und Vesoul, die bisher für den Betrieb von Silos genutzt wurden, aufgegeben, um nur die Linie Auxonne zu verlassen.
Lokale Eisenbahnen
Die lokalen Eisenbahnen von Haute-Saône sind ein ehemaliges metrisches Eisenbahnnetz der Sekundärabteilung, das von der Compagnie Générale des Chemins de fer Vicinaux (CFV) betrieben wird und 1888 die Compagnie du Chemin de fer de ablöste Gray à Gy, seit 1871 Konzessionär der gleichnamigen Linie, aber dann bankrott. Fast 470 km lang im Departement Haute-Saône, dehnte sich das Netzwerk auch auf die benachbarten Departements Jura, Doubs und Vosges aus und bringt seine Gesamtlänge auf über 520 km.
Dieses ab 1911 aus einem einzigen Netz bestehende Netz, das die gesamte Abteilung bedient, ergänzte den Schienenverkehr der "großen Unternehmen", des Ostens und des PLM. Abgesehen von der Jura-Sektion für Dole, die Ende 1933 geschlossen wurde, wurden 1938 die letzten Züge des Netzes verkehren, die in der Zwischenkriegszeit Opfer einer hektischen Konkurrenz durch den Straßenverkehr wurden.
Frachtdienste
Derzeit sind Getreidesilos die Hauptkunden des Verkehrs. Die Strecke wurde kürzlich zu Villers les Pots renoviert. Darüber hinaus betreibt Socorail seine Werkstätten am Standort des CFTA-Dampfdepots (älter) die Firma des EST).
Die Strecke von Gray nach Villers les Pots Die Strecke wird derzeit für den Güterverkehr mit dem Status VUTR Single Track mit eingeschränktem Verkehr betrieben.
Die Strecke von Grau nach Vesoul Die Strecke zwischen Grau und Vesoul ist seit Oktober 2018 vollständig stillgelegt. Beachten Sie in Vaivre den Betrieb einer Vélorail über mehrere Kilometer.
Zukünftige Projekte Ein erster Schritt könnte darin bestehen, die Verbindung zu Villers les Pots wiederherzustellen und nicht bis nach Dole zu fahren, um Dijon zu erreichen.